的方式让用户体验到定制化的用车服务。结合移动互联网、精准GPS定位以及移动支付，Uber给你按需配置车辆和司机，同时省掉用户与司机之间的电话沟通环节，乃至用车完毕现金和扫码结算的环节。一切均在不言中完成。
Uber亚太地区负责人亚伦说：
“我们要的就是这种差异化的用户体验。从你想用车到你喜欢的奥迪A6缓缓来到跟前，分分钟完成。司机穿着整齐、彬彬有礼，属于高富帅也说不定。”
Uber专车甫一出现，就得到了大批白领的欢迎，特别是对于互联网抱有无限遐想的年轻人热情拥抱这一用车理念。
一位开着奥迪A5在国贸上班的萧博士说，看来我根本不需要养车了，养车费时费力，劳民伤财，还要周旋于多事的警察和停车场管理人员之间。萧博士牛津毕业，是那种爱车如命的年轻金融家，按照他父亲的说法，他从一岁起就开始学着司机的样子在家里的沙发上驾车了，左手塑胶水果盘转向，右手木陀螺杆操作，还请来了家里的七姑八姨当乘客，所以当萧博士依照法律规定拿到驾照的时候，他已经是”拥有近20年驾龄的老司机”了。平时他最爱看的，除了球赛，就是电子版的汽车之家，连他这样的汽车骨灰级粉丝都准备弃私车取Uber，说明代步的需要超过了平日的喜好，这是用车需求的强大感召。如果Uber成功了，这将意味着，一个新的汽车消费潮流形成，一种不同于现在的全新的观念诞生。这对于全球范围内节约资源、加速环保，无疑释放出了一个极为积极的信号。
特拉维斯的指导思想是“在共享经济下，尽可能地利用现有资源提高效率”。Uber动用了经济学最本质也是最简单易懂的供求关系原理调节租车价格，Uber按照其独有的算法运营，让司机与客户领略到了浮动定价的魅力。
支持这类定价的理念是需求越多，搭车的成本就越高，这一定价策略能够让供应与需求自动匹配，它从根本上系统地杜绝了汽车服务的低效困扰。其有数据支撑的算法为Uber的成功奠定了基础，具体做法是：根据供需情况，在路上车少，顾客难以打到车时，费率适当上调，比平常溢出很多，甚至高出一倍到几倍，这样可以吸引更多司机来此地载客，而一旦前来载客的车辆多到足够满足需求时，用车费率自动恢复正常。
司机皆营销
什么人会来充当Uber的司机呢？
他们中有因换工作而暂时赋闲在家的人；有刚刚毕业，但不急于就业而想先从侧面了解社会的大学生；还有想利用假日或者